én azért nem értékelném olyan rosszra a mai versenyt. az első 10 körben Koba vs Webber nagyon jó volt, és akció volt bőven. csak az a baj, hogy helyi akciók vannak, amiknek nincs sok hatása a VB-re, és Vettelre viszont a rendezés megint csodálatos volt. a rendező bevágja, hogy Vettel nem használhatja a KERS-t, amjd 10 körre rá a kanyargós részen bevágja a műszerfalat, és csókolom (azon látszott, hogy használta, de az nem, hogy egy körön mennyit használja). Petrovnak viszont nem jött jól ez a kirepülés, mert megbízhatatlannak tartják továbbra is azt meg csak remélni tudom, hogy Kobayashitól nem veszik el a 8. helyet most

Aranyos jelenet volt

Nekem egy fokkal jobban tetszett, mint az Ausztrál Nagydíj. A Lotus-Renault eredménye nagyon jó. Csak így tovább! Az viszont biztos, hogy ez a Red Bull és egyben Vettel fölény nem tesz jót a Forma-1-nek. Remélem, már a következő futamon trónfosztás lesz, különben félidőre elvész a verseny minden érdekessége! Érdekes és persze nem érthetetlen is volt, hogy Hamilton mennyire belassult a második kemény gumin! Ahogyan az is csuda, hogy Webber Red Bullja miért nem képes ugyanarra a teljesítményre, mint Vettelé? És van egy nagyon érdekes téma, amit sehogyan sem értek. Ross Brawn nem arról volt híres, hogy zsinórban hozta volna a rossz taktikai döntéseket. De amióta a Brawn-csapatból Mercedes gyári csapat lett, már nem először taktikázzák el a futamot. Furcsa módon ez legtöbbször éppen Schumachert sújtja! Most is csak egy kicsit számolták el a kerékcseréjét.

Akkor lehet, hogy Ausztráliában a tequilától mentek olyan jól a Sauberek? És talán nem is a hátsó szárny bevágása miatt zárták ki őket. Lehet, hogy a futam leintése után megszondáztatták a két pilótát és magasabb volt a alkoholszintjük a megengedettnél.

Tovább ötletelnek az okosok a Forma-1 látványosabbá tételéről. Az American Idol kitalálói azt javasolták, hogy szombaton a tesztpilóták küzdjenek meg egy versenyben a csapatoknak járó pontokért, vasárnap pedig következhetne a megszokott futam a pilóták VB-pontjaiért. Mondjuk én inkább a tényleges pilótákra vagyok kíváncsi, nem a tesztpilótákra.

Csak nehogy őket meg megbüntessék ugyanezért. Nem lepődnék meg.

Akkor innentől kezdve már csak a többieknek kell lemásolni a módszert és ők is gyorsulnak majd egy másodpercet körönként. Az elv adott, vagy az egész orrkúp hajlik, vagy van egy olyan sajátos merevítés, ami a teszt súlyt ugyan megtartja, de a levegőáramtól lehajlik. Ha lehet, akkor a többiek is fognak trükközni. Végül is két módszer van a gyorsulásra. Az egyik, hogy a szabályok tejes betartásával építenek jó autót, vagy pedig keresik a kiskapukat.

Úgy tűnik, bármennyire hajlik is az az első szárny, Szabályos a Red Bull autója! Ahogyan tavaly, úgy idén is megvizsgálta az FIA a Red Bull autóit. Valószínűleg a módszer is ugyanaz maradt, és így az eredmény sem változott. Fényképek és tények ide, vagy oda, az FIA közleménye szerint "Teljes mértékben szabályos a Red Bull Racing 2011-es versenygépe".

A Red Bull azzal trükközik, hogy a jól definiált módon végrehajtott ellenőrzési tesztnek megfeleljen az első szárny. Mindemellett, hogy a rá nehezedő, más irányból érkező levegőáram által meg lekonyuljon. A többiek vagy túl szabályosak, vagy nem tudják ezt megoldani. Ahogy én az F1-es erkölcsöket ismerem, inkább utóbbi igaz... Vagy az is lehet, hogy megtudnák, csak nem merik. Egyszerűen csak az ellenőrzési módszeren kellene változtatni, ahogy blarskerin is mondja. Szerintem az lenne a legbiztosabb, ha nem egy irányú terhelést alkalmaznának, hanem több irányból is terhelnék a szárnyat és minden irányba volna maximálisan megengedett elhajlás meghatározva. Vagy, ami a legbiztosabb módszer lenne: szélcsatornában mérnék be az elsőszárnyakat, így nem lehetne egyáltalán trükközni.

Nem kicsit hajlékony a Red Bull szárnya...LINK Lesz még ennek folytatása....